Canada. Office du transport du grain : En 1897, le gouvernement fédéral acceptait de subventionner la compagnie Canadien Pacifique lorsque celle-ci a entrepris la construction de la Passe du Nid-de-Corbeau à travers les montagnes Rocheuses. En contrepartie, la compagnie de chemin de fer convenait de plafonner le montant qu'elle exigerait des fermiers pour expédier leurs grains vers l'est, montant connu bientôt sous le nom de " tarif du Corbeau ". En 1925, l'octroi de subventions a été réglementé et l'accord a été étendu pour couvrir tout endroit d'expédition dans les prairies, compagnie de chemin de fer, port d'exportations, sous-produit du grain et oléagineux. A la fin des années 1950, comme les compagnies de chemin de fer perdaient de l'argent à expédier du grain, elles ont reporté l'investissement de capitaux dans l'équipement et l'infrastructure. La Commission royale MacPherson a été formée en 1961 et a indiqué que la situation se détériorait. En réponse à ce rapport, le gouvernement fédéral s'est mis à subventionner les lignes de chemin de fer non rentables qui à leur tour subventionnaient les fermiers. Le gouvernement a également fourni des fonds pour améliorer l'infrastructure des chemins de fer.
L'Office du transport du grain (l'OTG) a été créé en 1979 à titre d'organisme de coordination pour administrer l'octroi de subventions aux compagnies de chemin de fer. Malgré l'engagement du gouvernement fédéral, celles-ci ont continué de perdre de l'argent. Un groupe de travail, dirigé par Clay Gilson, a donc été mis sur pied en 1981 pour examiner la question. Rendu public en 1982, le Rapport Gilson recommandait des changements d'envergure dans tout le réseau. Le gouvernement a réagi en faisant adopter la Loi sur le transport du grain de l'Ouest (LTGO) de 1983. La Loi demandait au gouvernement lui-même de compenser intégralement les compagnies de chemin de fer pour expédier le grain à des tarifs réglementés; elle comportait également des dispositions obligeant les compagnies de chemin de fer à fournir une infrastructure fiable, efficace et adéquate pour l'expédition du grain. L'OTG a été habilité par la Commission canadienne des transports (connue plus tard sous le nom d'Office national des transports) à appliquer la Loi. En 1995, le gouvernement fédéral a décidé d'abroger la LTGO. Le transport du grain relève maintenant de la Loi nationale sur les transports. Dès lors, l'OTG n'était plus un organisme visé par la législation. On lui a demandé plutôt de poursuivre ses fonctions opérationnelles, de planification et de coordination jusqu'à que celles-ci fussent transférées à un organisme de l'industrie.
