La série se compose de documents créés et/ou conservés par chemins de fer acquis par le gouvernement au Nouveau-Brunswick. En plus de l'European and North American Railway (RG30-IV-A-2), qui était la propriété du gouvernement du Nouveau-Brunswick, des intérêts privés de la province ont constitué en société un certain nombre de chemins de fer. Le gouvernement fédéral a fait l'acquisition de onze de ces compagnies, qui pour la plupart éprouvaient des difficultés financières.
Toutefois, certaines des premières acquisitions ont été faites en raison de la valeur qu'elles représentaient pour le réseau. La Canada Eastern Railway Company (RG30-IV-C-1) qui reliait Chatham, sur la rivière Miramichi, à Fredericton, a été achetée en 1904 puisqu'elle était une ligne d'apport appréciable, tandis que la New Brunswick and Prince Edward Island Railway Company (RG30-IV-C-3), acquise en 1814, reliait l'Intercolonial aux nouveaux terminaux pour traversiers de Cape Tormentine. L'International Railway Company of New Brunswick (RG30-IV-C-2), qui reliait la Baie des Chaleurs à la vallée du Saint-Jean et a été acquise en 1904, n'a pas été rentable.
En 1918, on a acheté trois chemins de fer sur courte distance de la baie de Fundy, qui étaient désaffectés, à savoir la Salisbury and Albert Railway Company (RG30-IV-C-4), l'Elgin and Havelock Railway Company (aucun dossier dans les Archives nationales) et la Saint Martin's Railway Company (aucun dossier dans les Archives nationales).
En 1918 également, la Moncton and Northumberland Strait Railway Company (aucun dossier dans les Archives nationales), qui reliait Moncton et Buctouche, et la York and Carleton Railway Company (aucun dossier dans les Archives nationales), consistant en 15 milles de voies dans la région centrale du Nouveau-Brunswick, ont été achetées. La même année, le gouvernement fédéral a offert d'acheter la Caraquet and Gulf Shore Railway Company (aucun dossier dans les Archives nationales), qui consistait en une ligne de 66 milles le long de la rive nord, mais l'offre n'a été acceptée qu'en 1920.
La Kent Northern Railway Company (RG30-IV-C-5), qui reliait l'Intercolonial à la baie de Richibucto, est demeuré solvable jusqu'en 1922, et son acquisition par le Canadien National ne s'est faite qu'en 1929.
Le chemin de fer le plus long que le Canadien National a acheté au Nouveau-Brunswick a été la Saint John and Quebec Railway Company (aucun dossier dans les Archives nationales), qui remontait la vallée du fleuve Saint-Jean sur une distance de 155 milles. La compagnie, mise sur pied en 1912 par une entreprise privée, a été reprise en 1914 par le gouvernement de la province et s'est avérée si peu rentable que le gouvernement fédéral a dû l'acheter en 1929.
