La série se compose de documents créés et/ou conservés par les biens du Grand Tronc en Ontario. En plus d'absorber quatre réseaux, c'est-à-dire la Compagnie du Grand Chemin de fer Occidental (RG30-I-F), la Northern (RG30-I-G), la Midland (RG30-I-H) et la Canada Atlantic (RG30-I-I), qui étaient tous situés principalement en Ontario, le Grand Tronc a fait l'acquisition d'autres chemins de fer et biens en Ontario, ou a eu un intérêt dans certains.
Sa première acquisition a été la Toronto and Guelph Railway Company (RG30-I-C-1), l'une des composantes originales de la "ligne principale" du Grand Tronc absorbée en 1852. La Buffalo, Brantford and Goderich Railway Company (RG30-I-C-2) a été le prédécesseur de la Buffalo and Lake Huron Railway Company (RG30-I-C-23), dont l'exploitation a été reprise par le Grand Tronc en 1864.
La Grand Trunk, Georgian Bay and Lake Erie Railway Company (RG30-I-C-5) a été créée à l'origine par la fusion de la Stratford and Huron Railway Company (RG30-I-C-3), de la Port Dover and Lake Huron Railway Company (RG30-I-C-4) et de la Georgian Bay and Wellington Railway Company (RG30-I-C-24). La South Norfolk Railway Company (RG30-I-C-6) a été achetée en 1888, et a été intégrée au Grand Tronc en 1889.
Outre les compagnies qui ont réellement effectué en tout ou en partie les travaux de construction ou d'exploitation pour lesquels elles ont été instituées, le Grand Tronc a parrainé d'autres compagnies, ou a eu quelque intérêt dans d'autres compagnies qui, pour diverses raisons, ne sont pas allées plus loin. Certaines compagnies de ce type dont les dossiers sont passés au Grand Tronc sont la Great Western and Lake Ontario Shore Junction Railway Company (RG30-I-C-7), l'Ontario and Pacific Junction Railway Company (RG30-I-C-8), la Yorkville Loop Line Railway Company (RG30-I-C-9), l'Ontario Sault Ste. Marie Railway Company (RG30-I-C-10), la Kingston, Smiths Falls and Ottawa Railway (RG30-I-C-13), la Burk's Falls and French River Railway Company (RG30-I-C-20), l'Erie, London and Tillsonburg Railway (RG30-I-C-21) et l'Ottawa, Rideau Valley and Brockville Railway Company (RG30-I-C-22).
Un chemin de fer qui a beaucoup mieux réussi malgré sa petitesse a été la Thousand Island Railway Company (RG30-I-C-11), qui a été achetée en 1911. D'autre part, la Toronto Beltline Railway Company (RG30-I-C-15), bien qu'elle ait été achevée, a été un échec. De petites longueurs de ligne ont été construites et acquises par le Grand Tronc en vertu des chartes de l'Oshawa Railway Company (RG30-I-C-14), la Waterloo Junction Railway Company (RG30-I-C-16) et la Maganetawan River Railway Company (RG30-I-C-18).
Le Grand Tronc possédait et contrôlait en entier la Compagnie du Tunnel Ste-Claire (RG30-I-C-12), et s'est associé à d'autres chemins de fer appartenant à la Toronto Terminals Railway Company (RG30-I-C-17) et à l' Ontario Car Ferry Company (Limited) (RG30-I-C-19).
Les documents cartographiques (RG30M 1996-02259-8) se compose des plans de yard pour: Sarnia, Wiarton, Lindsay, Hamilton, Toronto, Barrie, Guelph, Cardwell Jct., Atherly Jct., Beach Road (Burlington Bay), et Peterborough; et plans d'endroit pour: le St. Clair Tunnel et le Bay of Quinte Railway. Des plans sont datés 1883-1902.