Canadian National Railways. Office of the President : Ces dossiers regroupent des documents qui, créés par le service des dossiers du Bureau du président, couvrent approximativement le mandat des présidents de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada Sir Henry W. Thornton (1922-1932), Samuel J. Hungerford (1936-1941), Robert C. Vaughan (1941-1950) Donald Gordon (1950-1966) et Norman J. MacMillan (1967-1974), ainsi que la période de 1933 à 1936 durant laquelle l'administration de la société sera confiée à un conseil de fiduciaires et Samuel J. Hungerford assumera les fonctions d'administrateur en chef des Opérations. A titre de premier président, Henry W. Thornton a été appelé à guider la nouvelle société publique dans le cours de sa première décennie, particulièrement cruciale, d'existence, et il a alors réussi à raffermir les assises de la fusion des trois sociétés dont elle était issue, soit la Canadian Northern Railway Company, la Grand Trunk Railway Company of Canada et les Chemins de fer du gouvernement canadien. N'étant pas arrivé à protéger la société des effets néfastes de la Crise, il sera remplacé par un conseil de fiduciaires en 1933, et Samuel J. Hungerford agira alors à titre d'administrateur en chef des Opérations jusqu'à ce qu'il devienne finalement président de la société en 1936. Durant cette période et pendant les années suivantes, et jusqu'à sa retraite en 1941, Hungerford réussira, en dépit des difficultés, à assumer la direction pleine et entière de l'entreprise. Robert C. Vaughan lui succédera et, la Crise étant terminée, la société sera en mesure de tirer parti des effets économiques bénéfiques de la seconde guerre mondiale. Forte de cette prospérité nouvelle, la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada se diversifiera en intégrant de nouvelles activités liées aux secteurs du transport maritime et aérien, des services de messagerie, des télécommunications, de l'hôtellerie et de l'immobilier. Néanmoins, cette période de prospérité sera courte car tant la Crise que ses activités durant la guerre avaient fini par détériorer son matériel ferroviaire, et par bouleverser et affaiblir sa structure financière. Aux prises avec ces difficultés, Donald Gordon entreprendra de remettre en état la structure administrative et financière de la société, tout en y introduisant de la technique ferroviaire de pointe. A trois reprises avant 1974, soit de 1920 à 1922, de 1933-1935 et de 1941 à 1942, les postes de président et de président du conseil avaient été scindés, comme en témoignent les rapports annuels, qui précisent le nom des personnes qui occupaient ces postes. Par exemple, dans le rapport annuel de 1941, S. J. Hungerford figure à titre de président sous la rubrique du conseil d'administration et R. C. Vaughan à titre de président-directeur général sous celle des membres de la direction. Dans le rapport annuel de 1942, R. C. Vaughan figure tout à la fois à titre de président sous la rubrique du conseil d'administration et de président sous celle des membres de la direction.
